Revue technique automobile Renault Kangoo: Réglages des ralenti
Ces réglages seront effectués impérativement moteur chaud, après au moins deux déclenchements des groupes motoventilateurs.
- Vis de réglage du ralenti
- Levier de charge
- Vis de réglage de débit résiduel (fonction anticalage)
- Levier de ralenti accéléré
- Serre-câbles de ralenti
REGLAGE DU RALENTI ET DU DEBIT RESIDUEL (anticalage)
- S’assurer que la fonction ralenti accéléré n’est pas en action.
- Régler le régime de ralenti à 825 ± 25 tr/min.<>
à l’aide de la vis (1). - Placer une cale de 4 mm entre le levier de charge (2) et la vis de débit résiduel (3).
- Ajuster le régime à 1 250 ± 50 tr/min. à l’aide de la vis de débit résiduel (3).
- Oter la cale de 4 mm puis accélérer franchement deux fois.
- Vérifier la conformité du régime de ralenti ; au besoin, reprendre le réglage du ralenti et vérifier à nouveau le réglage du débit résiduel.
Il est important de procéder à un réglage correct du ralenti et de la fonction anticalage car il influence directement le comportement du moteur au ralenti et en phase décélération (àcoups, calage ralenti reste accroché, etc.).
RALENTI ACCELERE
Sans action de la dépression sur le poumon, positionner le serre-câbles (5) à 2 ± 1 mm du levier de ralenti accéléré (4).
NOTA : la valeur du régime de ralenti accéléré n’est pas directement ajustable ; elle est réglée sur banc d’injection
CONTROLE DU REGIME MAXIMUM
Moteur chaud, accélérer à fond ; le régime de rotation doit être compris entre 4 500 et 4 700 tr/min (ce réglage ne peut être effectué que sur un banc dans un Centre d’Injection Renault).
Pompe - Calage
ATTENTION : le moteur ne doit tourner qu’en agissant sur la roue, rapport
de 5ème engagé et que dans son sens de rotation ; si vous le faites tourner dans
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Antipollution
...
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