Revue technique automobile Renault Kangoo: Interprétation des barregraphes XR25

Revue technique automobile Renault Kangoo / Diagnostic / Systeme hydraulique a pilotage electronique / Interprétation des barregraphes XR25

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autre calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes de diagnostic K et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassette XR25 et le bon code d’accès.

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,4 volts < U batterie < 17,4 volts).
Vérifier la présence et l’état du fusible d’ABS sur le boîtier d’interconnexion habitacle (10A).

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l’état de sa connectique.

Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du raccordement R36 planche de bord / ABS.

Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :

  •  masse en voie 19 du connecteur 31 voies,
  •  + APC en voie 15 du connecteur 31 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
  •  + AVC en voie 16,
  •  masse en voie 5.

Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’ABS :

  •  entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie 15 de la prise diagnostic,
  •  entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’ABS.

APRES REPARATIONLorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défaut éventuellement allumés.

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

Contrôler l’état et le positionnement du fusible ABS 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support blanc).

Assurer la continuité entre ce fusible et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur (présence de + AVC sur les 2 voies). Contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur d’ABS.

Vérifier les masses ABS (au-dessus du groupe hydraulique) et contrôler visuellement la totalité du câblage ABS.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Effectuer un nouveau contrôle XR25. Si le défaut "alimentation / calculateur" persiste, remplacer le calculateur d’ABS.

APRES REPARATION Après remplacement du calculateur, refaire un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Même présents au moment du contrôle, ces défauts

CONSIGNES Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un barregraphe clignotant.

Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic cidessous, lancer la commande G20*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de commande.

Si le barregraphe 11 gauche est également allumé, traiter ce barregraphe 11 gauche en priorité.

Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis au-dessus du groupe hydraulique).

Vérifier l’état et la position du fusible ABS 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support blanc).

Vérifier le branchement et l’état de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur .
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Mettre le contact et effectuer un nouveau contrôle à la valise XR25 par la commande G20*.

Si le défaut "circuit électrovannes" réapparaît, remplacer le calculateur d’ABS.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 7 du connecteur du calculateur,
  •  entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 6 du connecteur du calculateur.

Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 3 du connecteur du calculateur,
  •  entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 5 du connecteur du calculateur.

Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 8 du connecteur du calculateur (via la voie B du raccordement sous caisse R101),
  •  entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 9 du connecteur du calculateur (via la voie A du raccordement sous caisse R101).

    Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Sans

CONSIGNES Sans

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur et le connecteur du calculateur :
  •  entre une voie du connecteur du capteur et la voie 1 du connecteur du calculateur (via la voie D du raccordement sous caisse R101),
  •  entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 2 du connecteur du calculateur (via la voie C du raccordement sous caisse R101).

    Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Même présents au moment du contrôle, ces défauts

CONSIGNES Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un BG8 gauche ou droit clignotant.

Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic cidessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s’allume fixe lors de l’essai.

Si les barregraphes 6 et 8 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6 en priorité.

Si les barregraphes 6 et 8 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6 en priorité.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Vérifier l’entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,13 mm < entrefer < 1,96 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 26).
Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de fonctionnement d’une électrovanne. Il est donc nécessaire d’effectuer le contrôle hydraulique des électrovannes à la valise XR25 par la commande G03* ou G04* (consulter le chapitre "aide"). Si les dix cycles déblocage / blocage ne s’effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.

Si le groupe hydraulique n’est pas en cause, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Même présents au moment du contrôle, ces défauts

CONSIGNES Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un BG9 gauche ou droit clignotant.

Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic cidessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s’allume fixe lors de l’essai.

Si les barregraphes 7 et 9 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7 en priorité.

Si les barregraphes 7 et 9 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7 en priorité.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse R101.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.

Si le défaut réapparaît, vérifier l’entrefer capteur/cible sur un tour de la roue : 0,03 mm < entrefer < 2,4 mm (contrôle réalisable uniquement sur véhicule à train 4 barres).

Vérifier la conformité de la cible : état, nombre de dents = 26.
Si tous les contrôles sont corrects, sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.

Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de fonctionnement d’une électrovanne. Il est donc nécessaire d’effectuer le contrôle hydraulique des électrovannes à la valise XR25 par la commande G05* ou G06* (consulter le chapitre "aide"). Si les dix cycles déblocage / blocage ne s’effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.

Si le groupe hydraulique n’est pas en cause, remplacer le calculateur.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Si le barregraphe 10 droit est allumé clignotant,

CONSIGNES Si le barregraphe 10 droit est allumé clignotant, confirmer la présence du défaut et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous en lançant la commande G20* de la valise XR25.

Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de commande.

1.dEF

CONSIGNES Remplacer le calculateur si le moteur de pompe fonctionne en permanence.

Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).

Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 16 du connecteur du calculateur.

Vérifier le verrouillage du connecteur 2 voies du moteur de pompe.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire par la commande G0**.

Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.

Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.

2.dEF

CONSIGNES Sans.

Remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe, ...).

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte entre les voies 19 et 17/18 du connecteur 31 voies du calculateur d’ABS (9,4 volts < tension correcte < 17,4 volts) :
  •  Contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.
  •  Contrôler le fusible 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support blanc).
  •  Assurer la continuité entre le fusible 60A et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur.
  •  Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).
  •  Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 19 du connecteur du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire de défaut par la commande G0**.

Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Sans.

CONSIGNES Sans.

Actionner la pédale de frein en surveillant les barregraphes 13 droit et gauche.

Les positions "pédale relâchée" et "pédale enfoncée" sont-elles bien reconnues ?

 

OUI Contrôler les deux ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière (pas de mise à la masse de la voie 14 au travers des ampoules lorsque la pédale n’est pas enfoncée).
NON Appliquer le diagnostic décrit dans l’interprétation des barregraphes 13 gauche et droit pour le cas "barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée".

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera

CONSIGNES Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par un BG12 droit clignotant.

Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic cidessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s’allume fixe lors de l’essai.

Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 26.

APRES REPARATION Effacer la mémoire du calculateur (G0**).

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

CONSIGNES Appliquer les contrôles uniquement si l’allumage

CONSIGNES Appliquer les contrôles uniquement si l’allumage du barregraphe n’est pas cohérent avec la position de la pédale.

Barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée

Le BG13 droit demeure donc allumé en permanence.

Si les feux de stop fonctionnent :

  •  Assurer la continuité entre le raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 7 et la voie 14 du connecteur du calculateur d’ABS.
    Raccordement intermédiaire planche de bord / ABS R36 (voie 8).

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

  •  Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop ainsi que le fusible 15A de feux stop (sur le boîtier d’interconnexion habitacle). Le remplacer si nécessaire.
  •  Déconnecter le contacteur de stop puis vérifier / assurer la présence de + APC en voie A3 du connecteur.
  •  Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et B1).
  •  Contrôler et assurer la continuité entre la voie B1 du connecteur du contacteur de stop et le raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 7.

Barregraphe 13 allumé à gauche en permanence

  • Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop. Le remplacer si nécessaire.
  •  Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et B1). Remplacer le contacteur de stop s’il y a continuité en permanence entre ces deux voies.
  •  Contrôler et assurer l’isolement au 12 volts de la liaison entre la voie B1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 14 du connecteur du calculateur d’ABS.
    Raccordements intermédiaires : Planche de bord / ABS R36 en voie 8.
    Planche de bord / arrière gauche R2 en voie 7.

APRES REPARATION Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle de la valise XR25.

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