Manuel du conducteur Renault Kangoo: Levier de vitesses
Levier de vitesses
Passage en marche arrière
(véhicule à l’arrêt)
Véhicules à boîte de vitesses manuelle: suivez la grille dessinée sur le pommeau 1 et, suivant véhicule, soulevez l’anneau contre le pommeau pour pouvoir passer la marche arrière.
Véhicules à boîte de vitesses automatique: reportez-vous au paragraphe « Boîte de vitesses automatique » en chapitre 2.
Les feux de recul s’allument dès l’enclenchement de la marche arrière ( contact mis).
| ! À l’arrêt, selon la pente et/ ou la charge du véhicule, il peut être nécessaire d’ajouter au moins deux crans supplémentaires de serrage et d’engager une vitesse (1re ou marche arrière) pour les véhicules à boîte de vitesses mécanique ou la position P pour les véhicules à boîte de vitesses automatique. |
| ! En cas de choc sur le
soubassement du véhicule (exemple : contact avec une borne, un trottoir
surélevé ou tout autre mobilier urbain) vous pouvez endommager le véhicule
(exemple : déformation d’un essieu…).
Afin d’éviter tout risque d’accident, faites contrôler votre véhicule par un Représentant de la marque. |
Fonction Stop and start
Ce système permet de diminuer la consommation de carburant et l’émission
de gaz à effet de serre.
Au démarrage du véhicule, le système est activé a ...
Frein à main/Direction assistée
Frein à main
Pour desserrer
Tirez le levier 2 légèrement vers le haut, enfoncez le bouton 1 et ramenez le
levier au plancher.
! Au cours du roulage,
ve ...
D'autres materiaux:
Pompe électrique lave-vitre
Ce véhicule est équipé d’une pompe électrique bidirectionnelle (E)
qui permet d’alimenter en liquide à partir du même réservoir, soit le lave-vitre
avant, soit le lave-vitre arrière suivant l’alimentation électrique des deux voies ...
Réglage de la porte coulissante
Jeux d’ouvertures :
= 4,5 mm
= 4 mm
= 4 mm
= 6 mm
Régler en hauteur le support inférieur de façon à obtenir les
jeux B et D.
Régler le support supérieur de fa&c ...
Correction adaptative du régime de ralenti
PRINCIPE
Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti
en #12 varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d’obtenir le régime
de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du
...